Skąd ten pomysł
Rachunek wygląda kusząco. Zamiast płacić ok. 11 520 zł miesięcznie za obsadzenie nocnej zmiany, telefon idzie na komórkę dyżurnego kierowcy albo po kolei do kilku. W dzień zdarza się to, gdy dyspozytorka jest na przerwie albo nie ma kogo posadzić przy telefonie. Kierowca i tak jest w aucie, więc niech odbierze. Problem w tym, że ten sam kierowca w tym samym czasie prowadzi samochód.
Kierowca ma prowadzić, a nie odbierać
Rozmowa przez telefon w czasie jazdy odciąga uwagę od drogi. Kierowca, który przyjmuje zlecenie, myśli o adresie i godzinie, a nie o tym, co dzieje się przed maską.
Zestaw głośnomówiący pomaga trzymać ręce na kierownicy, ale głowa i tak jest zajęta rozmową. A rozmowa o zleceniu to nie samo „halo”: kierowca musi zapamiętać adres, ocenić, czy zdąży, i często coś zanotować.
Telefon w ręku to mandat i punkty
Prawo o ruchu drogowym zabrania kierowcy korzystania podczas jazdy z telefonu wymagającego trzymania słuchawki lub mikrofonu w ręku (art. 45 ust. 2 pkt 1). Za to wykroczenie grozi 500 zł mandatu i 12 punktów karnych. Zestaw głośnomówiący jest dozwolony, ale, jak piszemy wyżej, rozmowa i tak zajmuje głowę kierowcy.
Kierowca sam wybiera, co odbiera
To nie jest zarzut, tylko prosta logika. Kierowca zarabia na kursach, które sam jedzie. Gdy dzwoni ktoś z daleka albo w chwili, gdy właśnie wiezie pasażera, telefon często zostaje bez odpowiedzi albo klient słyszy, że nic z tego. Z rozmów z korporacjami wiemy, że kierowcy nie chcą przyjmować zleceń, które nie są im na rękę.
Do tego dochodzi podział kursów. Kto ma akurat telefon, ten decyduje, kto dostanie zlecenie, i łatwo o poczucie, że kursy idą do znajomych. Spory między kierowcami zaczynają się szybko, a Ty nie masz niczego, co pokazałoby, jak było naprawdę.
Korporacja traci wtedy coś więcej niż jeden kurs. Klient zapamiętuje, że u Ciebie się nie dodzwonił albo usłyszał odmowę, i następnym razem zaczyna od innego numeru.
Pasażer w aucie słyszy wszystko
Kurs w toku to często ktoś na tylnym siedzeniu. Słyszy rozmowę z innym klientem, cudzy adres i numer telefonu, czasem nazwisko. Płaci za przejazd, a słucha cudzych spraw, i ma prawo czuć, że kierowca patrzy nie tylko na drogę.
Ton rozmowy
Kierowca między jednym skrzyżowaniem a drugim nie ma czasu na uprzejmości. Odbiera krótko, mówi szybko, czasem nie dosłyszy adresu. Zmęczony po długiej zmianie nie będzie tak miły jak dyspozytor przy biurku ani jak automat, który o każdej porze mówi tym samym spokojnym tonem.
Zlecenie trzeba jeszcze wpisać
Żeby kurs znalazł się w systemie dyspozytorskim, kierowca musi sam wpisać adres, godzinę i uwagi. Robi to w trakcie jazdy, zatrzymuje się i traci czas albo wpisuje później, skrótem i z pamięci. Adresu nikt przy tym nie sprawdza, więc łatwo o pomyłkę. A gdy kierowca kurs po prostu zabierze dla siebie, nie ma historii klienta, kursu do odwołania ani statusu, o który można zapytać, a kierowca, który był bliżej, nawet tego zlecenia nie zobaczy.
Co zamiast tego
Jeśli nocny etat się nie opłaca, nie musisz wybierać między etatem a komórką kierowcy. Policz nocną zmianę i sprawdź, jak Dyzio odbiera nocą: rozmawia z klientem, zapisuje zlecenie w systemie, a kierowca dostaje kurs jak każdy inny. Posłuchaj rozmowy w demie.
Źródła
- Prawo o ruchu drogowym, art. 45 ust. 2 pkt 1, tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 1251
- Mandat i punkty karne za telefon w trakcie jazdy (LINK4)
Ostatnia zmiana: 9 listopada 2026